Objet : A.C.O redémarrage de l'activité 
 AMIS PILOTES bonjour. Apres une période difficile de 6 mois , nous arrivons enfin au bout du Tunnel.
Le moteur revient de Suisse le 5 septembre à Cahors pour un remontage ( mise a dispos jeudi matin pour l’avion) . Cependant nous ne sommes par restés les bras croisés, l’avion a subi lui aussi d’important travaux de façon a ne plus stopper l’activité sur de longues périodes, ou que pour les visites périodiques Courantes.
Le moteur et ses accessoires repartent à neuf. Les freins et l’anti-schimmy, vérification du bâti moteur, peinture flexible hélice et régulateur révisé.
Des contraintes de rodage nous sont imposées qui sont de 60 heures de rodages au total.

Concernant l’utilisation , un démarrage sans trop de pression d’admission, au premier démarrage ( bien vérifier la pression d’huile) et chauffe (mille tours minutes) en fonction de la température au sol de 3 à 4 minutes au sol de temps de chauffe (préconisation Lycoming) . 
Au roulage faire avancer l’avion et freiner si besoins mais sans accélérer, on ne freine pas en accélérant, ça flingue les plaquettes de frein.
> je rappelle le grand précepte du frein au palonniers : le contrôle de la trajectoire et les faible changements de direction ce font simplement au palonniers, d’où l’intérêt de rouler a pas d’homme, les changements de direction importants ce font «sur l’élan» et si il y a du vent ou un obstacle une petite pression du bout du pied ( on relâche le frein dés que la direction souhaité est atteinte .
Les régulations d’hélice : 2 petites régulations suffisent sans trop faire descendre les tours moteurs 200 tours de moins suffisent ,vérifier si la pression d’huile reste stable. Puis appliquer le fameux PPP plein petit pas plein riche.
Nous mettrons un repère sur l’EGT pour la richesse , trop pauvre pas bon ,surchauffe des têtes de cylindre, altération des soupapes et des bougies .
Au décollage comme a l’atterrissage roue avant en l’air tant que c’est possible, au décollage manche arrière a la mise en puissance soulagez la roue afin de lui éviter le maximum de contraintes, idem à l’atterro. n’oubliez pas un avion ce pilote jusqu’au hangar, le roulage fait partie du vol .
En tout état de cause, tout cela vous sera rappelé lors de la reprise en main de l’appareil.
Dominique , François, jean, et votre serviteur ont cependant œuvré pour continuer a assumer le quotidien, nous n’avons pas de trésorerie , aussi je demande aux pilotes qui n’ont pas versés leurs cotisation de le faire, et ceux qui souhaitent contribuer au développement de notre association peuvent donner ; c’est défiscalisé, nous avons cette chance, saisissons là, pour plus de rigueur nous devons remettre en place les planches de vol pour inscrire vos vol, nous avons des personnes qui sont dévouées respectons ce protocole pour être carré.
L’activité va repartir, n’hésitons pas, parlez en autour de nous .
L’intérêt du tout bénévole c’est de pouvoir contenir des prix de vol acceptables, je vous demande d’être prompt au paiement de vos vols , et de faire le nécessaire pour rendre l’avion pour le vol suivant avec de l’essence et de l’huile, cela s’appelle l’implication du membre bénévole.
Je vous alerte dés que l’avion est revenu.
Le timing vas être serré car l’avion décolle fin septembre pour l’Afrique pour 56 heures.
Aussi , je propose de nous retrouver le samedi 17 septembre 2016 ( sur la journée ) au programme un moment convivial saucisses grillées etc. ce moment sera mis à profit pour aborder des thèmes sur la sécurité des vols, car certaines règles ont changées fin aout.